电梯维护常见故障

1 MC2老主板与新主板X101的端口改动由5针脚改为6针脚，为什么？
原来的5针脚没有TK检测端口，如果关门时厅门触点没有闭合容易出现“7100”故障，新主板增加了TK检测端口，如果厅门门锁在关门后没有闭合，主板也不会发启动命令而是再开门。
2 MC1，MC2板与TMI的连接线有哪几种信号？分别起什么作用？
两种信号，一个是CAN总线用于主板和变频器的数据通信，另一个是编码信号，传递轿厢的移动位置信息。
3 TCM系列的电梯经常出现9500故障，请阐述造成此故障的几种原因及解决办法？
首先理解9500的故障解释，在控制系统仍有运行指令的情况下，驱动器因故停止运行，这样的故障在API的系统中比较常见，在CPI系统中不是很多，这主要是变频器会以具体的故障通过CAN存储到主板的故障堆栈内，如7D03，有时也会记录9500.
        出现9500必须使用PT检查变频器内的故障，如出现中间欠电压或速度监控则很可能是安全回路或门锁虚接引起。DSP复位可能是TMI或者驱动底板引起，需要更换。还有变频器内部的问题导致，如驱动板问题显示短路，驱动保护等故障。
       控制部分的调整异常也会出现9500,API系统如FI,ESA,MW1板存在问题或者供电问题，CPI中加速度过分陡峭，称重严重偏离，同步马达编码器零位值偏差过大等也会出现变频器保护。变频器的参数调整不到位也会出现，如P67,P117等。
4 MC2控制电梯启动舒适感不好，应如何检查调整（以CPI为例）？
这个问题比较复杂，首先判断是轻载启动不好，还是人多了启动不好，还有就是在井道下部楼层启动不好还是上部楼层启动不好；
那么就以轻载不好为例说一说（其他三个方面均为理想化），先检查LMS1是否能正常工作，在零载荷下的零位设定是否偏离，则重新校准。进入LMS1 1400菜单检查称重是否有正常值输出，如果显示故障没有值，则需要进行BF0F满载定标，直到1400的数值随载荷变动而变化。然后调整CPI,P50=on，通过P53学习P54称重补偿增益，直到两个方向运行均无逆转保存数据退出完成调整。
5 抱闸板BSV,BSV1的供电电压是多少?请说说他们的区别。
供电电压为AC380V，BSV1板带可调恒流电流输出BSV没有，BSV1板带自动延时2S后输出电压降到维持电压BSV需要通过K07.1 触发22脚才能降为维持电压。
6 TCM系统高峰运行功能启动时，电梯停在主楼层，1个人进入开着门的轿厢，选号指令上行时，发现门关了10公分随即打开，往复多次，这是什么原因？怎么处理？
这是因为高峰运行时对载荷的限制，需要达到35%才能正常关门运行，这是正常设置，如果需要变更的话，则调整AF75从35调整到5即可。
7 在使用API的系统中，如何使用万用表测量电梯实际运行速度的电压值？电压值正常为多少？如果不准确如何调整？
在电梯全速运行时，使用万用表的电压档测量MW1板的MP1和MP4针脚，正常电压应为9.8V，如果偏差调整AF23参数。
8 MQ1电路板安全回路输入的内部电路部分采用功率较大的分压电阻，长时间使用发现板子有高温痕迹，这样做的目的是什么？
采用大功率的分压电阻目的是对检测点有一定的功率损耗，避免因干扰引起的感应电压造成系统检测出错。
9 GL1如果增加再平层功能，需如何调整？
1）修改芯片再平层功能（A0B8 3A至22）；2）每层加装楼层区域板；3）增加ZS和LN感应器；4）增加SR，或外挂SR并接好线；5）重新井道自学习；
10 如何使用ESA板调整有补偿链电梯的电气半载点？
1）用电位器R7（LS）调负载称重放大器的平衡轿厢装50%负载并且移到井道中部；断开S4和S1开关，闭合S3开关；将伏特表接到LMS输出（LUW2：d8/b10或ESA：z28）和GND（LUW2：d2或ESA：b14/16/18/20/22/30）；将指针电位器R12设定到中间位置并且用电位器R7调好平衡（误差±20mV）
2）用电位器R12（LV）设定负载称重放大器卸掉50%负载并且沿两个方向移动空轿厢。用电位器R12调整放大率使得移动时没有起动冲击和反向溜车；空轿厢时的负载称重电压LMS必须为正电压，如果不，检查从负载称重装置LMS 到电路板LUW2 或ESA 的接线是否正确。
3）用电位器R25（LSS）设定负载称重存储在项2）中的设定值现在将被存储；将空轿厢移到井道中部并调整电位器 R25 使H4（IN绿色LED）恰好发光；如果负载称重电压大于基本设定值时，H5（OB）将发光；如果负载称重电压小于基本设定值时，H1（UN）将发光；现在，不要再改变电位器R25 的位置
4）调整完成。
11 在使用RMB(K)的控制系统，如果抱闸检测开关连接到MC2或MC1板，变频器会出现“Brake error”的故障，有时控制部分会出现“868A”死机故障，如何处理？
这是因为RMB(K)的X514端子7,8,9,10端子是抱闸检测端子没有检测到BLK1,BLK2反馈信号引起的，一般将抱闸开关信号接到RMB(K)板，同时修改特性芯片抱闸反馈检测端口设置A2C5,A2C6。
12 TIC-III系统有齿轮电梯之前用的基本上是FUJI的变频器，请问该变频器还有什么其他替换方案，如何实现？如何实现？
目前有LIFT及YASAKAWA（安川） H1000的变频器可以替换，LIFT相对成本较高需要修改接线很多参数（此处省略）。
13 TIC-III系统，如何对使用CT变频器对永磁主机进行整定？
将轿厢提起，钢丝绳移除。进入CT 0.00设到149进入菜单，将16.10设到1，上下检修运行电梯，电机应自动以慢速旋转1/4圈. 则“1”自动由闪烁变成“0”，检查记录16.09的值，连续6次，其值差异不能大于100,取平均值输入16.09，然后进入0.00，输入1000后按M键保存。 （写清楚过程可得分）
14 TIC-III系统中ECW-S100称重控制模块如何进行载荷设定？
系统断电后，同时按住[s]和[t]键后上电，闪烁显示[PP]后，即进入传感器工作参数修定状态。修正参数P0=0A，设置系统为定位工作模式（出厂设定值）；上电工作大约1~5分钟内，本装置自动进行内部校准，此时本装置显示[LP]。自校准完毕后，自动转入下一项操纵。（另：在本装置自动进行内部校准显示[LP]时，可同时按动[s]和[t]键以忽略本装置内部校准工作，此时显示[LY]，但一般情况下请不要使用此方法。）
ˉ在电梯空载时，上下调节本装置使其显示[Lo]。若闪烁显示[LH]，请将本装置向远离磁铁方向移动；若闪烁显示[LL]，请将本装置向贴近磁铁方向移动。在本装置显示[Lo]时，务必紧固本装置。至此传感器定位操作完毕。显示[Lo]时，同时按动[s]和[t]键，系统开始自学习空载工作参数。闪烁显示[PL]5秒后，自学习空载工作参数完毕，其后系统将自动进入自学习额载工作参数预备状态，显示[PH]。至此系统空载学习操作完毕。                                         显示[PH]时，在将电梯置于额载状态后，按动[t]键，系统开始自学习额载工作参数。闪烁显示[PH]后，自学习额载工作参数完毕，至此系统额载学习操作完毕。系统自动进入正常工作状态。载荷校正完毕。
15 TIC-III系统，并联的两台电梯若存在楼层偏置，如：某工地有二台并联电梯，A梯停层为-2，-1，1，2，3层，B梯停层为1，2，3层，那么轿厢按钮如何连接？
在A梯上，其COP上的-2层按钮接于第一块SM-03-B板的JP1上，-1层按钮接于第一块SM-03-B板的JP2上，1层按钮接于第一块SM-03-B板的JP3上；在B梯上，其COP上的1层按钮应接于第一块SM-03-B板的JP3上。
16 MC3系统中，如果轿厢有12个楼层指令还有司机功能，那么需要配置几块MF4 板？为什么？
MC3系统中，如果轿厢有12个楼层指令还有司机功能，那么需要配置几块MF4 板？为什么？
17 MC3分散型控制系统的功能件包括哪些？
— 控制面板BDK，其中装有MH3电路板、电源包，开关架及开关；
— 轿厢（轿厢操纵板或配CPU MC3的端子盒）；
— 井道配电板；
— 井道设备，其中装有数据站MS2；
— 变频器CPI..E/R；
— 滑行装置；
— 驱动单元，其中包括抱闸、蓄电池
18 MH3电路板用于控制系统分散型电梯NC61，该板由哪些功能部件组成？
— 处理器（MC）；
— 中央处理器（MZ）；
— 输入/输出；
— 查询单元（MQ）；
— 安全电路（SR）；
— 插入式接线。
19 MC3系统，断开Q00主开关后，哪些装置将失电，哪些装置仍然有电？
以下装置将失电：                                     — 控制器及驱动装置；
— 抱闸磁铁；
— 安全电路及运行接触器；
— 火灾控制                                            以下装置仍然供电：                               — 井道照明及插口；
— 轿厢照及插口；
— K00接触器。       
19 简述MC3系统电动松闸的工作原理。
电动松开抱闸：发生停电时，可通过开关架上的紧急疏散按钮松开抱闸磁铁。此时逆变器会将12VDC逆变成230VAC电压，然后产生一个大小相当的d.c.电压将磁铁松开；松开抱闸时，视轿厢负载的大小情况，轿厢可能上行亦可能下行，其运行速度由滑行装置加以限制。
20 MC3控制系统中，专门使用了CPI…E/R的变频器，这种变频器中与普通的CPI相比，还整合了哪些功能组件？
CPIE 变频器整合有下列组件：
• EMC过滤器及电源扼流器；
• 运行接触器及有关的控制装置；
• 抱闸控制；
• 滑行装置控制。
21 MC3系统，因变频器安装在井道内部，调试或维修时如何在厅外了解到变频器是否准备好?
使用I型诊断仪插入MH3板的X2端口，选择0700菜单，按下后进入7001，选择功能7045后确认，在B列8灯显示的是变频器是否准备好。
22 MC3控制系统，使用I型诊断仪通过MH3板调整变频器参数，如果比列增益改为5，那么如何设定和保存？ 
使用I型诊断仪插入MH3板的X2端口，选择1500菜单，按下后进入15AF，选择功能15A7后确认，A719改为50，改好后选择A70B确认保存数据。
23 在使用ESA板的电梯中，更换新的ESA板，如果检修一运行时出现0D27,说明是什么问题？如何处理。
这说明编码脉冲的A,B相时序与电梯运行方向不一致，检查上行时H3灯点亮，下行不亮，否则变换S2,S5的跳针模式。
24 TCM电梯，如何进行预加速控制调整?
预加速控制的调整API和CPI基本上差不多。CPI变频器的调整步骤1将参数P10设定为7（速度控制器输出）；
2 P21设定为“off”（预控制断开）；
3在测量点MP42（MP43）处使用记录仪（或数字式电压表），再将TMC板连接到MP26；
4启动空厢下行，注意观察记录仪或电压表上的速度控制器输出；
5 P21设定为“on”（预控制开通）；
6启动空厢下行，注意观察或电压表上的速度控制器输出。若控制器偏差超过上面说明4，则更改P22中的标记，若小于说明4 中的相应值，则保留P22 中的标记；
7启动空厢下行。在P22中修改增益系数，直至控制器输出在整个行程中值逐渐增大至一定值为好，尽不能出现数值过冲。
26  TCM电梯地震功能激活后，请描述下会出现什么现象。
电梯不可以检修运行，放正常后校正运行，到站平层后死机，并出故障码0B06。
27 有机房有齿轮主机曳引电梯出现向上检修运行停车时严重溜车的情况，请分析此梯溜车的原因有哪几种？（至少写出4种）
A. 抱闸力过大或者过小；B. 抱闸控制板异常或线圈有磁滞现象；C. 钢丝绳打滑或者曳引绳数量不够；D.平衡系数过大不符；E.曳引轮绳槽严重磨损；F：抱闸控制板问题（如通润主机带控制板的抱闸制动器）;G.抱闸控制线路不合理（控制板输出直接连到抱闸）；H.抱闸机械部分生锈阻滞导致闭闸阻尼增大。
28 TCM系列的电梯经常出现9500故障，请阐述造成此故障的几种原因及解决办法？
首先理解9500的故障解释，在控制系统仍有运行指令的情况下，驱动器因故停止运行，这样的故障在API的系统中比较常见，在CPI系统中不是很多，这主要是变频器会以具体的故障通过CAN存储到主板的故障堆栈内，如7D03，有时也会记录9500.
        出现9500必须使用PT检查变频器内的故障，如出现中间欠电压或速度监控则很可能是安全回路或门锁虚接引起。DSP复位可能是TMI或者驱动底板引起，需要更换。还有变频器内部的问题导致，如驱动板问题显示短路，驱动保护等故障。
       控制部分的调整异常也会出现9500,API系统如FI,ESA,MW1板存在问题或者供电问题，CPI中加速度过分陡峭，称重严重偏离，同步马达编码器零位值偏差过大等也会出现变频器保护。变频器的参数调整不到位也会出现，如P67,P117等。
29 TCM系统高峰运行功能启动时，电梯停在主楼层，1个人进入开着门的轿厢，选号指令上行时，发现门关了10公分随即打开，往复多次，这是什么原因？怎么处理？
这是因为高峰运行时对载荷的限制，需要达到35%才能正常关门运行，这是正常设置，如果需要变更的话，则调整AF75从35调整到5即可。
30 在使用API的系统中，如何使用万用表测量电梯实际运行速度的电压值？电压值正常为多少？如果不准确如何调整？
在电梯全速运行时，使用万用表的电压档测量MW1板的MP1和MP4针脚，正常电压应为9.8V，如果偏差调整AF23参数。
31TIC-III系统，如何对使用CT变频器对永磁主机进行整定？
将轿厢提起，钢丝绳移除。进入CT 0.00设到149进入菜单，将16.10设到1，上下检修运行电梯，电机应自动以慢速旋转1/4圈. 则“1”自动由闪烁变成“0”，检查记录16.09的值，连续6次，其值差异不能大于100,取平均值输入16.09，然后进入0.00，输入1000后按M键保存。 （写清楚过程可得分）
32 GL1如果增加再平层功能，需如何调整？
1） 修改芯片再平层功能（A0B8 3A至22）；2）每层加装楼层区域板；3）增加ZS和LN感应器；4）增加SR，或外挂SR并接好线；5）重新井道自学习；
33 TIC-III系统中ECW-S100称重控制模块如何进行载荷设定？
系统断电后，同时按住[s]和[t]键后上电，闪烁显示[PP]后，即进入传感器工作参数修定状态。修正参数P0=0A，设置系统为定位工作模式（出厂设定值）；上电工作大约1~5分钟内，本装置自动进行内部校准，此时本装置显示[LP]。自校准完毕后，自动转入下一项操纵。（另：在本装置自动进行内部校准显示[LP]时，可同时按动[s]和[t]键以忽略本装置内部校准工作，此时显示[LY]，但一般情况下请不要使用此方法。）
ˉ在电梯空载时，上下调节本装置使其显示[Lo]。若闪烁显示[LH]，请将本装置向远离磁铁方向移动；若闪烁显示[LL]，请将本装置向贴近磁铁方向移动。在本装置显示[Lo]时，务必紧固本装置。至此传感器定位操作完毕。显示[Lo]时，同时按动[s]和[t]键，系统开始自学习空载工作参数。闪烁显示[PL]5秒后，自学习空载工作参数完毕，其后系统将自动进入自学习额载工作参数预备状态，显示[PH]。至此系统空载学习操作完毕。                                         显示[PH]时，在将电梯置于额载状态后，按动[t]键，系统开始自学习额载工作参数。闪烁显示[PH]后，自学习额载工作参数完毕，至此系统额载学习操作完毕。系统自动进入正常工作状态。载荷校正完毕。
34 TIC-III系统中L220+称重控制模块如何进行载荷设定？
① 认真核查系统连线准确无误，一名调试人员进入底坑，一名调试人员进入机房；同时必须保证轿厢空载；
② 系统上电后是否立即显示〖LP〗或〖LL〗或〖Lo〗或〖LH〗？
是：进入下一项； 
否：系统断电后，同时按住控制器上【▼】和【▲】键后上电，闪烁显示〖PP〗后，即进入传感器工作参数修定状态。修正参数 P0=0d，设置系统为出厂设定值；具体操作方法参阅《》节；
③ 上电工作大约1～5分钟内，本装置自动进行内部校准，此时本装置显示〖LP〗。自校准完毕后，自动转入下一项操纵；
④ 调试人员进入底坑，同时确认轿厢空载；
⑤ 在电梯空载时，请仔细上下调节传感器使其达到红绿灯交替闪烁(此时控制器显示〖Lo〗)。
a. 若快速闪烁绿色，请将传感器逐步远离磁铁(此时控制器显示〖LH〗)；
b. 若快速闪烁红色，请将传感器逐步接近磁铁(此时控制器显示〖LL〗)。
⑥ 在传感器红绿灯交替闪烁时，务必紧固传感器。至此传感器定位操作完毕。
空载校准：显示〖Lo〗时，同时按动控制器【▲】和【▼】键，系统开始自学习空载工作参数。闪烁显示〖PL〗5秒后，自学习空载工作参数完毕，其后系统将自动进入自学习额载工作参数预备状态，显示〖PH〗。至此系统空载学习操作完毕。               满载校准：显示〖PH〗时，在将电梯置于额载状态后，按动【▼】系统开始自学习额载工作参数。闪烁显示〖PH〗后，自学习额载工作参数完毕，至此系统额载学习操作完毕。系统自动进入正常工作状态。
35 MC3系统中，如果轿厢有12个楼层指令还有司机功能，那么需要配置几块MF4 板？为什么？
配置1块司机用的6MF4板，MC3板带12个轿厢指令按钮。
36 MC3分散型控制系统的功能件包括哪些？
控制面板BDK，其中装有MH3电路板、电源包，开关架及开关；
— 轿厢（轿厢操纵板或配CPU MC3的端子盒）；
— 井道配电板；
— 井道设备，其中装有数据站MS2；
— 变频器CPI..E/R；
— 滑行装置；
— 驱动单元，其中包括抱闸、蓄电池
37 MH3电路板用于控制系统分散型电梯NC61，该板由哪些功能部件组成？
--处理器（MC）；
— 中央处理器（MZ）；
— 输入/输出；
— 查询单元（MQ）；
— 安全电路（SR）；
— 插入式接线。
38 MC3系统，断开Q00主开关后，哪些装置将失电，哪些装置仍然有电？
以下装置将失电：                                     — 控制器及驱动装置；
— 抱闸磁铁；
— 安全电路及运行接触器；
— 火灾控制                                            以下装置仍然供电：                               — 井道照明及插口；
— 轿厢照及插口；
— K00接触器。       
39 简述MC3系统电动松闸的工作原理。
电动松开抱闸：发生停电时，可通过开关架上的紧急疏散按钮松开抱闸磁铁。此时逆变器会将12VDC逆变成230VAC电压，然后产生一个大小相当的d.c.电压将磁铁松开；松开抱闸时，视轿厢负载的大小情况，轿厢可能上行亦可能下行，其运行速度由滑行装置加以限制。
40 在使用ESA板的电梯中，更换新的ESA板，如果检修一运行时出现0D27,说明是什么问题？如何处理。
这说明编码脉冲的A,B相时序与电梯运行方向不一致，检查上行时H3灯点亮，下行不亮，否则变换S2,S5的跳针模式。
41 TCM电梯，如何进行预加速控制调整?
预加速控制的调整API和CPI基本上差不多。CPI变频器的调整步骤1将参数P10设定为7（速度控制器输出）；
2 P21设定为“off”（预控制断开）；
3在测量点MP42（MP43）处使用记录仪（或数字式电压表），再将TMC板连接到MP26；
4启动空厢下行，注意观察记录仪或电压表上的速度控制器输出；
5 P21设定为“on”（预控制开通）；
6启动空厢下行，注意观察或电压表上的速度控制器输出。若控制器偏差超过上面说明4，则更改P22中的标记，若小于说明4 中的相应值，则保留P22 中的标记；
7启动空厢下行。在P22中修改增益系数，直至控制器输出在整个行程中值逐渐增大至一定值为好，尽不能出现数值过冲。
42 有机房有齿轮主机曳引电梯出现向上检修运行停车时严重溜车的情况，请分析此梯溜车的原因有哪几种？（至少写出4种）
A. 抱闸力过大或者过小；B. 抱闸控制板异常或线圈有磁滞现象；C. 钢丝绳打滑或者曳引绳数量不够；D.平衡系数过大不符；E.曳引轮绳槽严重磨损；F：抱闸控制板问题（如通润主机带控制板的抱闸制动器）;G.抱闸控制线路不合理（控制板输出直接连到抱闸）；H.抱闸机械部分生锈阻滞导致闭闸阻尼增大。
B. 43 结合电气图分析预开门控制模块SR（A27）的工作原理
C. 电梯运行时，K901,K902不吸合，那么K903吸合；电梯接近平层V < 0.3m/s时 CPU发出接通信号，接通K901吸合；进入门区，S27动作接通信号，K902吸合；K903断开，K901,K902吸合，CPU收到满足预开门的输入信号；此时电梯的门锁回路被短接，实现电梯开门平层运行。
44 TCM系列的电梯经常出现9500故障，请阐述造成此故障的几种原因及解决办法？
首先理解9500的故障解释，在控制系统仍有运行指令的情况下，驱动器因故停止运行，这样的故障在API的系统中比较常见，在CPI系统中不是很多，这主要是变频器会以具体的故障通过CAN存储到主板的故障堆栈内，如7D03，有时也会记录9500.
        出现9500必须使用PT检查变频器内的故障，如出现中间欠电压或速度监控则很可能是安全回路或门锁虚接引起。DSP复位可能是TMI或者驱动底板引起，需要更换。还有变频器内部的问题导致，如驱动板问题显示短路，驱动保护等故障。
       控制部分的调整异常也会出现9500,API系统如FI,ESA,MW1板存在问题或者供电问题，CPI中加速度过分陡峭，称重严重偏离，同步马达编码器零位值偏差过大等也会出现变频器保护。变频器的参数调整不到位也会出现，如P67,P117等。
45 论述电梯出现“--”死机故障电梯可能出现的故障原因及故障排除方法。
1）86xx：这类故障在使用新的软件版本后出现主要是抱闸开馆时序动作不正确，调整。
2）4300：这个故障主要出现在提前开门功能动作时，门跨接的反馈信号出现异常导致的，主要检查ZS感应器，SR模块以及连接线路等几个方面，在新的软件该故障进行了软处理，不再报警而是自动关闭了这一功能。
3）F104：这钟shaft bus故障只要是控制系统无法检测到MF3/MF3D板而发生的，一般说来在此故障前有0C04出现，可以通过0500查询功能的60/61地址来查看问题细节；
4）F20D/F20E：这种shaft bus故障主要是电梯正常工作状态下门机总线没有连接引起，一般说来么门机24V控制电源丢失、线路故障或者门机故障均会产生，可以通过0500查询功能的6A/6B地址来查看问题所在；
5）F305/F306：这种Local bus故障主要是电梯正常运行状态下1MP/8MP的总线没有连接，伴随出现的有0C05/0C06，检查线路及板子本身，还有供电电源；
6）F307：这种Local bus故障主要是电梯正常运行状态下TMI的总线没有连接，伴随出现的有0C07，可以通过0500查询功能的66/67地址来查看问题所在；
7）9B00：这种故障主要是新板调试或者是检修开关不好，当然也由MF3板受干扰引起的；解释是在正常运行时速度比较快，一旦系统监测到检修信号，就出现了检修速度大于0.63m/s的故障；
8）0B07：这种故障的原因简单，就是在电梯正常运行时，如果系统监测到机房和轿厢的检修端口有检修运行信号事发生，可能的原因有MF3板或受到接线的干扰，检修开关不好等；
9）3F00 ：这种故障一般出现在Evolution配置电梯，限速器的制动线圈的位置开关的反馈信号不正确，在新的无机房电梯中，限速器为普通限速器了，偶尔在轿顶打检修的时候出现，一般断电后可以恢复，另中山和松江的做法不一样；
10）9F0x：出现于高速电梯的端站强迫减速的保护，检查感应器的好坏以及与码板的位置，还有芯片A406~A409的地址设定；
11）6600：这类故障以前主要是主接触器的触点检测不正确，现在也用于如果CPI失效引发的溜车故障保护。
46 MC2控制电梯启动舒适感不好，应如何检查调整（以CPI为例）？
这个问题比较复杂，首先判断是轻载启动不好，还是人多了启动不好，还有就是在井道下部楼层启动不好还是上部楼层启动不好；
那么就以轻载不好为例说一说（其他三个方面均为理想化），先检查LMS1是否能正常工作，在零载荷下的零位设定是否偏离，则重新校准。进入LMS1 1400菜单检查称重是否有正常值输出，如果显示故障没有值，则需要进行BF0F满载定标，直到1400的数值随载荷变动而变化。然后调整CPI,P50=on，通过P53学习P54称重补偿增益，直到两个方向运行均无逆转保存数据退出完成调整。
47 MC2老主板X101端口只有5针脚，经常在关门后出现“7100”故障，请问是什么原因引起的？有何解决办法？
原因是：无法检测到KT信号如果关门后轿门处电接通而厅门门锁无法闭合；解决的方法是：1）将X101第4脚TK信号拔下改接成KT信号；2）检查附加程序是否开通，MC2 X8:11,X8:12脚连接的继电器有无问题；3）更换新的主板，重新做特性芯片。
48 TCM电梯有哪几种防捣乱模式？如果出现COP登记超过3个指令则全部消号的情况，  怎么处理？取消该情况的功能，如何操作？                     
放捣乱功能分为轻载防捣乱、满载防捣乱、最大人数防捣乱，反向指令防捣乱；对于3个指令消号的情况，一个是重新检查调整LMS1，取消轻载放捣乱，A0B9(2o)=0 。
49 5100”故障码的解释是什么？可能的原因是？
控制系统在发出运行指令的情况下，4秒内没有收到运行脉冲或功主接触器的触点状态不正确；可能的原因是从变频器分频出来的脉冲至主板线路问题，主板端口问题，编码器问题，主机问题（卡死或抱闸未打开）
50 F9门机改为开关量控制后，强迫关门信号有效但是功能没有了，请问是何原因？如何处理？
这是因为门机的工作模式不同，在总线连接状态下也就是S1=1或2,门机X2端口也可以进行开关门控制，但是TUL信号无效，需要将门机改为非总线控制，如将S1=5或6，然后学习，或者使用诊断工具修改DF1E=0。
51 TIC-III系统，如何对使用CT变频器对永磁主机进行整定？
将轿厢提起，钢丝绳移除。进入CT 0.00设到149进入菜单，将16.10设到1，上下检修运行电梯，电机应自动以慢速旋转1/4圈. 则“1”自动由闪烁变成“0”，检查记录16.09的值，连续6次，其值差异不能大于100,取平均值输入16.09，然后进入0.00，输入1000后按M键保存。 （写清楚过程可得分）
52 TIC-III系统中ECW-S100称重控制模块如何进行载荷设定？
系统断电后，同时按住[]和[]键后上电，闪烁显示[PP]后，即进入传感器工作参数修定状态。修正参数P0=0A，设置系统为定位工作模式（出厂设定值）；上电工作大约1~5分钟内，本装置自动进行内部校准，此时本装置显示[LP]。自校准完毕后，自动转入下一项操纵。（另：在本装置自动进行内部校准显示[LP]时，可同时按动[]和[]键以忽略本装置内部校准工作，此时显示[LY]，但一般情况下请不要使用此方法。）
在电梯空载时，上下调节本装置使其显示[Lo]。若闪烁显示[LH]，请将本装置向远离磁铁方向移动；若闪烁显示[LL]，请将本装置向贴近磁铁方向移动。在本装置显示[Lo]时，务必紧固本装置。至此传感器定位操作完毕。显示[Lo]时，同时按动[]和[]键，系统开始自学习空载工作参数。闪烁显示[PL]5秒后，自学习空载工作参数完毕，其后系统将自动进入自学习额载工作参数预备状态，显示[PH]。至此系统空载学习操作完毕。                                         显示[PH]时，在将电梯置于额载状态后，按动[]键，系统开始自学习额载工作参数。闪烁显示[PH]后，自学习额载工作参数完毕，至此系统额载学习操作完毕。系统自动进入正常工作状态。载荷校正完毕
53TIC-III系统，对于MRL电梯，如何进行应急电气松闸操作?
1. 在副柜中打开UPS 电源开关，确认UPS 能正常工作；
2. 将主柜中的急停开关按下，确认接触器KM1 的31-32触点由断开变成闭合；继电器KDF的工作灯熄灭；
3. 继电器KVF 自动吸合，其工作灯亮；
4. 将SUP 开关拨至应急位置；
5. 按下AN 按钮；
6. 应确认主机抱闸线圈具有207VDC 左右的电压；
7. 抱闸应能打开；持续按住AN 按钮，主机可以向重载的方向低速运转；若发现电梯的速度有高速运行的情
况，则应及时检查主机接触器回路；
8. 当主柜中的两个指示灯LUP，LDN 同时亮时，则说明电梯位于平层位置。
9. 将SUP 开关拨至正常位置；
10. 将主柜中的急停开关复位；
11. 将电梯的总电源关闭，
12. 重复以上步骤2-8，电梯应能向重载的方向低速运转，并且电梯经过平层位置时LUP，LDN 能进行相应显示。
54 如果井道教入时出现故障AFE8，一般在什么位置出现？是何原因？如何处理。
一般在刚离开01编号码板时出现，原因是主板收到的编码脉冲信息A,B相时序与运行方向不一致，如果再次井道教入则会自动修正。
55 TCM电梯，如何进行预加速控制调整?
预加速控制的调整API和CPI基本上差不多。CPI变频器的调整步骤1将参数P10设定为7（速度控制器输出）；
2 P21设定为“off”（预控制断开）；
3在测量点MP42（MP43）处使用记录仪（或数字式电压表），再将TMC板连接到MP26；
4启动空厢下行，注意观察记录仪或电压表上的速度控制器输出；
5 P21设定为“on”（预控制开通）；
6启动空厢下行，注意观察或电压表上的速度控制器输出。若控制器偏差超过上面说明4，则更改P22中的标记，若小于说明4 中的相应值，则保留P22 中的标记；
7启动空厢下行。在P22中修改增益系数，直至控制器输出在整个行程中值逐渐增大至一定值为好，尽不能出现数值过冲。
56 简述轿厢动平衡的调整


因为轿厢运行受到外力影响而改变了轿厢的静平衡，楼层越高，轿厢静平衡破坏就越严重，会严重影响轿厢的运行质量。影响动平衡的因素主要是随行电缆和补偿绳，这些部件如果没有安装在轿厢相对于曳引悬挂点的平衡位置上就会产生偏载。动平衡调整操作步骤： a) 轿厢检修运行到提升高度一半的位置，大约轿厢和对重同一水平面上；b) 轿厢保持空载状态；c) 拆卸轿顶的滚动导靴；d) 晃动轿厢，检查轿厢上部是否偏向一个方向，如果偏向一侧，向相反方向调整随行电缆位置；如果改变随行电缆位置不能达到效果，同时调整补偿绳位置； e) 重新安装轿顶滚动导靴； f) 运行轿厢到井道内不同位置检查轿厢的动平衡状态；g) 动平衡的调整会影响到到轿厢的静平衡，在动平衡调整后需重新检验静平衡状态，如果需要，重复调整静平衡，然后再调整动平衡。
57 简述轿厢静平衡调整
安装滚动导靴的电梯一定要在交付使用前进行轿厢的静平衡调整。 一) 调整静平衡的条件： 1、轿厢安装完毕； 2、曳引绳已经安装完毕； 3、随行电缆与补偿绳已经安装好；二) 操作： 1、轿厢平衡必须在底坑中操作； 2、人离开轿厢使轿厢空载； 3、拆除下端导靴，安装上梁滚动导靴； 4、拆除下梁安全钳棘爪；应该有足够空间取下位于安全钳体上的螺栓并沿联动方向取下棘爪； 5、轿厢自由状态下轻轻摇晃轿底，做以下判断： 1)电梯轿厢必须能在轨道之间自由振荡，在前后左右各个方向都能摆动 2)检查电梯轿厢是否平行和垂直于厅门悬挂 3)检查电梯轿厢是否在轨道之间对称且垂直悬挂 4)上梁导靴某侧滚轮没有明显受力，下梁安全钳钳口与导轨没有刮擦 6、如果轿厢偏向一侧，或者滚轮压力异常，则必须重新调节轿架和电梯轿厢的平衡状态，在受力重的相反一侧轿底下增加平衡块，直到轿厢各个方向平衡，使曳引绳悬挂点为轿厢的平衡点。 7、安装下端滚动导靴 1)旋转所有导靴的滚轮，以检查滚轮压力是否一致，否则需要重新调整。 2)轿厢静平衡不正常的状况不能通过调节滚动导靴来纠正。
58  简述如何升级CPI-Flsch程序。
准备： 电脑 (带有RS232端口)， RS232连接线， TMLUPD.EXE (升级软件)， Flash程序  a) 切断 CPI/CPIK 变频器电源；拆掉变频器与MC2的通讯线； b) 连接RS232： PC 和 TIM2/X912;  c) 插入桥接器 JP6;  d)打开 CPI/CPIK 变频器 (TIM2板) 电源；  e)启动程序 TMLUPD.exe，在打开窗口后点击“继续”,在新弹出的窗口点击确认（Ja）后，在另一个窗口选择需要的Flash程序，当窗口出现finish时表示升级成功；  f)变频器断电，拔掉JP6桥接器，拔掉X912插头，连接变频器与MC2的通讯线；  g)变频器上电，恢复电梯运行；
59 CPI变频器使用有齿轮第三方马达时，快车空载下行启动时急停并伴有异常噪音，MC2报0D4X的故障，变频器参数应做哪些修改。
a) 轿内加入平衡重量 b)修改参数P68，观察快车运行时P76的参数应在270-300之间  c)移走轿内重物 d)通过调整P67，额定速度空载下行时P76的值在310-340之间，空载上行时P76的值在230-260之间
b)
60 CT变频器的自整定步骤
将常用参数设置完成，并保证电气系统线路正常，在0.00状态－按M－输入149－按M－进入相关参数可进行修改；（1） 在变频器上键入参数号16.04,并键入M键；
（2） 慢慢顺时针盘动曳引轮，参数显示屏上的6位数据显示窗应相应地显示数值在增加；
（3） 慢慢逆时针盘动曳引轮，显示数值在减少；
- 将变频器上键入参数号16.10。合上加装的使能开关，此时应能听见电机会发出轻微电流声，并且曳引轮保持静止不动的状态。
- 此时变频器仍显示16.10，在6位数据窗内键入1，并键入M键，1-2秒钟后，曳引机的曳引轮应该以缓慢的速度顺时针旋转1/4周；
- 若数据窗由1变成0，则说明整定自动结束，立即断开使能开关。键入参数16.09，查看并记录下该参数值。
- 重复以上步骤3至5次，应确认各次所得参数16.09的参数值差值应小于30。
- 将各次所得参数16.09的参数值取平均数，并将平均数值输入参数16.09，在0.00状态－按M－输入1000－按M－按红色按钮后储存退出；；将最后所得平均数值记录在控制柜中的调试表上。 
- 关断电梯总电源，恢复电梯的所有接线，进行电机空载检修运行。
- 若电机能正常运行，则关断电梯电源，重新恢复曳引钢丝绳后，再确认电梯能正常检修运行。
61 富士5000G11UD变频器整定
将常用参数设置完成，并保证电气系统线路正常，进人变频器将P04参数设置为2，进行保存；按FWD按键绿色RUN灯亮，变频器开始整定；变频器显示XXhz（设定的整定运行频率）主机开始运行；运行10几秒后电机转动停止，整定结束；按下stop键，进人参数记录P06,P07,P08的值，重复多次次上述步骤将记录的P06,P07,P08值进行平均计算后，写入P06,P07,P08进行保存即可。
63 依据GB 26465-2011，消防电梯的优先召回（阶段1）应确保哪些？
a）所有的层站控制和消防电梯的轿箱内控制均应失效，所有已登记的呼梯均应被取消；
b）开门和紧急报警的按钮应保持有效；
c）可能受到烟和热影响的轿门反开门装置应失效，以允许门关闭；
d）消防电梯应脱离同一群组中的所有其他电梯独立运行；
e）到达消防员入口层后，消防电梯应停留在该层，且轿门和层门保持在完全打开位置；
f）5.11所述的消防服务通讯系统应有效；
g）如果进入阶段1时消防电梯正处于检修运行/紧急电动运行控制状态，5.7.6规定的听觉信号应鸣响；GB7588-2003和GB21240-2007的14.2.3.4所述的内部对讲系统（如果有）应被启动。当消防电梯脱离上述状态时，该信号应被取消；
h）正在离开消防员入口层的消防电梯，应在可以正常停层的最近楼层做一次正常的停止，不开门，然后返回到消防员入口层；
i）在消防电梯开关启动后，井道和机房照明应自动点亮。
64 消防电梯的必备条件有哪些？
a）当环境温度在0℃～+65℃范围内时，电气、电子的层站控制装置和指示器应能持续工作一段时间，使消防员能确定轿厢位置，以便进行救援。该时间应与建筑物结构的要求相适应，如2h；
b）消防电梯不在前室内的其他所有电气、电子器件，应设计成确保它们在0℃～+40℃环境温度范围能正常工作；
c）当烟雾充满井道和或机房时，消防电梯的控制系统的正常功能至少确保建筑物结构所要求的一端时间，如2h。
4）消防电梯有两个轿厢入口时，任何不是预定由消防员使用的电梯层门都应被保护，使它们不会暴露于65℃以上的环境温度中。
2、基本要求：
1）消防电梯的设计应符合GB 7588-2003和GB 21240-2007的要求，并应配备附加的保护、控制盒信号；
2）消防电梯应服务于建筑物的每一楼层；
3）消防电梯的轿厢尺寸和额定载重量宜优先从GB/T7025.1-2008中选择，其轿厢尺寸不应小于1350mm宽×1400mm深，额定载重量不应小于800KG；
4）消防电梯从消防员入口层到顶层的运行时间宜不超过60s，运行时间从消防电梯轿门关闭时开始计算；
3、安全窗的要求：
1）应在轿顶设置一个轿厢安全窗，其尺寸应至少为0.50m×0.70m；
2）轿厢安全窗应符合GB 7588-2003和GB 21240-2007的8.12的要求。
4、电气设备的防水保护：
1）在消防电梯道内或轿厢上部的电气设备，如果其设置在距设有厅门的任一井道壁1m的范围内，则应设计成能防滴水和防淋水，或者其外壳防护等级应至少为GB 4208-2008规定的IPX3；
2）设置在消防电梯底坑地面以上1m以内的所有电气设备，防护等级应至少为IP67。插座和最低的井道照明灯具应设置在底坑内最高允许水位之上至少0.50m处。
3）应保护在激光刀外的机器区间内和消防电梯底坑内的设备，以免因进水而造成故障。
4）建筑物应具备适当的措施，确保在消防电梯底坑内的水位不会上升到轿厢缓冲器被完全压缩时的上表面以上。
1、 简述快车一般调试步骤。 L6
答：1、确保底坑、安全回路及安全设施装上；
2、对门机进行调试；
3、安装调试光幕触板；
4、吊空轿厢做主机编码器自整定；
5、检查感应器、码板安装是否正确；
6、井道教入、速度教入；
7、选层测试；
8、平层精度微调。
2、 写出使用LMS1称重装置的机械安装要点。   L6
答：1、轿底弹簧垫片厚度应以该电梯随机文件的数据为准，一般以4-6mm，最多8mm，最少3mm，两边垫片厚度一样；
2、弹簧铁心应对中，垂直且与弹簧不碰撞；垫片安装位置正确；
3、轿厢超载时轿底四限位螺栓与轿底的间隙应在1-2mm；
4、轿厢框架拼装正确，立柱垂直无扭曲，轿底轿顶调整水平，上下减震固定到位；
5、轿顶应急导板与立柱有间隙，约3-5mm左右对中，保证电梯空载和满载运行过程中其与立柱均无碰撞；
6、轿顶减震器保证其在轿厢空载时处于自由状态，即不受拉也不受压，其高度应为98~100mm，两边高度必须一致。
7、轿厢从空载到满载，称重探头及支架间隙由大变小的固定方式，在安装位调试前，探头与感应器间隙至少15mm以上，以防损坏。


3、 分析1B××故障的意义，分析1B82的故障原因。列举四项     L6
答：LK感应器故障，**显示LK感应器故障发生时，电梯的运行方向以及所在位置。1B82中8代表电梯当时处于向上运行，2代表故障发生在第二块码板附近。1B82故障可从以下几个方面入手调查：
1、检查感应器、码板安装是否正确，插入深度，是否中分；
2、测量感应器电源，动作时信号变化是否正常；
3、检查随行电缆中感应器信号新是否存在干扰；
4、检查主机编码器；    
5、检查MC2主板X13.5电压是否正常；        
6、检查钢丝绳和曳引轮之间的打滑位移量是否正常。

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